Schrauben galvanisch verzinken (oder lieber nicht?)

[diesel-engine]

ich weiss, ich weiss... viel Arbeit für nix... aber.

Wie kann ich (dauerhaft) meine Schrauben rostfrei bekommen?

(Links, nach dem Winter... Rechts, vor dem Winter)
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Das video (weiter unten) erklärt Verzinkung ziemlich gut.. bis er sagt, Sicherheitsrelevante / gehärtete Teile sollte man nicht verzinken.  :shock:  Weil -> Wikipedia

Es gibt aber verzinkte Schrauben... z.B Hier:
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Weiss Jemand mehr zu dem Thema?

[Bruzzler72]

Hi
Um dauerhaft Ruhe vor Korrosion zu haben müsstest du Edelstahl Schrauben nehmen die Salzresistent sind. Verzinkte Schrauben rosten dir auch nach einer Weile.
Das es Sicherheits technisch ein Problem sein soll glaube ich kaum denn es gibt die Schrauben ja original auch verzinkt die zugelassen sind.

Mfg Bruzzler72

[Onkel bandit]

Edelstahlschrauben sind als radschrauben nicht zugelassen ,weil sie den Scherkräften nicht stand halten

[diesel-engine]

weil sie den Scherkräften nicht stand halten

Wenn meine Reifen mich auf der Autobahn überholen... waren es also Edelstahlschrauben  :lol:

Also wie immer es es kompliziert  :roll:  

[Diamantiker]

Eine Radschaube müsste eigentlich so ausgelegt sein dass sie nicht mit Scherkrärften belastet werden.
Es sind ausschließlich Zugkräfte, der Kraftschluss zwischen Felge und Auto wird ausschließlich durch Haftreibung erreicht  D.h. das komplette Drehmoment wird mit der Haftreibung abgefangen deren Kraft über die Normalkraft x Reibwert errechnet werden kann.  Noch Sicherheitsmarge dazu errechnet sich damit die Anzahl der Schrauben, deren Durchmesser und mittels Gewindesteigung und Reibwert in den Schraubengängen das Anzugsmoment.
Dabei ist die Festigkeit von Schrauben immer so auszuglegen dass man von "geölten" Gewindegängen ausgehen muss, das Anzugsmoment jedoch für den "worst-case" nämlich ungeölt . Bei ungeölten oder auch "rostigen" Schaubengängen ist nämlich der Reibwert in den Gewindegängen erhöht und das Anzugsmoment wird stärker dazu "vergeudet" die Schauben im Gewindeloch zu tordieren. Man muss eine gewisse (elastische) Längung der Schraube (=Vorspannkraft für die Pressung) sicherstellen, bei rostigem Gewindegang wird die Schraube aber stärker tordiert und zusätzlich belastet.
Insofern dreht man eine geölte richtig ausgelegte Schraube  nicht eher ab als eine ungeölte und rostige.
Was man nie ölen darf ist die Presspassung der Felge zum Auto.

Ich verweise mal auf einen Artikel im Vogel-Verlag (Bedeutung der Reibung in der Schraubenauslegung)
https://www.konstruktionspraxis.vogel.d ... -a-195764/

Radschrauben sind Teil der Zulassung der Felgen Auto-Kombination. In den Tüv-Freigaben von Felgen liest man in der Regel als Befestigungsmittel immer ein Punkt  "Serienschraube mit xy Nm und Schaftlänge xy mm).
Radschauben darf man ohne Zulassung nicht einfach beliebig wechseln. Deswegen wird es für die Mehrzahl von Fahzeugen keine Edelstahl Radschauben geben (auslegbar wären sie jedoch)

Ganz gutes Buch dazu ist auch Roloff/Matek Maschinenelemente (Vieweg Fachbuchverlag) Kapitel 8 Schraubverbindungen

Insofern wäre eine von dir nachträglich vernickelte Radschaube auch nicht mehr zugelassen. Ich würde da nichts verändern.



 

[diesel-engine]

nachträglich vernickelte Radschaube auch nicht mehr zugelassen.

Es muss jetzt einfach sein ;-)